Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Из Лондона вышел первый грузовой поезд в Китай

Первый поезд с товарами, который напрямую соединит Великобританию с Китаем, отправился 11 апреля из Лондона в долгое путешествие через континенты по маршруту древнего Шелкового Пути.

Поезд, который имеет длину 600 метров и состоит из 32 вагонов, покинул британскую столицу и направился в город Иу, расположенному на восточном китайском побережье. Ожидается, что товары будут доставлены за 18 дней, в течение которых поезд преодолеет почти 12 000 километров, пройдя по туннелю под Ла-Маншем, по Франции, Бельгии, Германии, Польши, Беларуси, России и Казахстана, прежде чем войдет в Китай.

Из Лондона вышел первый грузовой поезд в Китай

Из Лондона вышел первый грузовой поезд в Китай

Контейнеры, наполнены виски, безалкогольными напитками, детскими продуктами, лекарствами и витаминами. Они должны, однако, быть перегружены в другие вагоны на белорусской границе из-за более широких железнодорожных линий в странах бывшего Советского союза.

„Торговля между Китаем и Великобританией является настолько важной, что все, что позволяет повысить ее эффективность, это хорошо для всех“, сказал Руперт Соумс, представитель премьер-министра Терезы Мэй по вопросам инфраструктуры и транспорта, и внук Уинстона Черчилля.

В январе в Лондон прибыл первый блок-поезд, который отправился из китайского города Иу.

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай стремится увеличить грузопоток в Азербайджан

Китай надеется, что за счет продукции азербайджанских компаний можно будет увеличить грузопоток в страну по железной дороге.

Об этом, как передает Day.Az, сказал в эксклюзивном интервью Trend в четверг в Баку начальник отдела по перевозкам грузов Департамента контроля перевозок Государственной администрации железных дорог Китая Ян Вэйхун.

По его словам, Транскаспийский транспортный маршрут в рамках возрождения Великого Шелкового пути развивается очень хорошо, и объем перевозок по этому коридору достаточно большой.

«Китай уделяет большое внимание сотрудничеству со странами, через которые пролегает этот коридор — Казахстаном и Азербайджаном, и мы надеемся, что сотрудничество будет еще более успешным. Между Китаем и Азербайджаном как на правительственном, так и на уровне предприятий сохраняются очень хорошие отношения в рамках сотрудничества», — сказал Вэйхун.

По его словам, Китай хочет расширить сотрудничество с Азербайджаном по развитию контейнерных поездов в рамках коридора и совместно прилагать усилия для продвижения стратегии «Один путь — один пояс».

«Мы приветствуем намерения азербайджанских компаний работать с Китаем и продолжать сотрудничать. Грузопоток из Китая в Европу достаточно высок, однако в обратном направлении идет довольно мало товаров. Мы надеемся, что азербайджанские компании помогут повысить грузопоток в обратном направлении», — сказал Вэйхун.

Он выразил уверенность, что в рамках Транскаспийского маршрута будет курсировать большое количество контейнерных поездов, потому что между китайскими и азербайджанскими железными дорогами сложилось очень тесное сотрудничество в этом плане.

«Китай сейчас уделяет большое внимание развитию контейнерных грузоперевозок в Европу. Это наше приоритетное направление работы. В настоящие время китайские железнодорожные предприятия занимаются анализом потенциальных объемов грузов, которые можно будет регулярно перевозить по коридор, и в ближайшей перспективе появятся конкретные цифры», — сказал Вэйхун.

Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину — в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт третьего августа прошлого года. С первого июня 2016 года на ТМТМ в силу вступили новые конкурентоспособные тарифы.

В конце июля-начале августа текущего года из Китая через территорию Азербайджана в грузинский порт Поти будут отправлены еще два грузовых поезда.

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Южная ветка Шелкового пути делает ставку на контейнера

Участники Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) предложили новый контейнерный сервис – перевозку одиночных контейнеров в режиме предъявления.

Об этом сообщил, выступая в Одессе, генеральный директор компании Trans Caucasus Terminals (грузинский участник консорциума ТМТМ) Леван Сулаберидзе. «Мы завершили формирование новой технологии в рамках ТМТМ, позволяющей перевозить одиночные контейнеры. Теперь перевозку можно начинать от границы с Китаем не дожидаясь формирования полного контейнерного блок-трейна (41 40-футовый контейнер). Мы забираем контейнер сразу же после предъявления его на границе, при этом обеспечиваем скорость перевозки такую же, какую развивает полный поезд по территории Казахстана – 1100 км/сутки», — сообщил Л. Сулаберидзе. Как уточнил спикер, подобная скорость позволит преодолевать территорию Казахстана за 3 суток; расстояние от Китая до портов Грузии будет занимать 8-9 суток.

Как пояснил руководитель, новый сервис продвигается с целью усиления стимулирования грузоотправителей. С этой же целью тариф для одиночного контейнера установлен на уровне перевозок блок-трейном. «Тарифный уровень удалось обеспечить за счет совершенствования технологий в рамках партнерских отношений, когда каждый из участников проекта взял на себя полноту обязательств по транзиту. Новая схема хорошо экономически обоснована и технологически обеспечена, поэтому для участников проекта нет рисков», — резюмировал Л. Сулаберидзе.

Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, на сегодня полный тариф в рамках ТМТМ по маршруту Достык (Казахстан, граница КНР) – Изов (Украина, граница с ЕС) установлен на уровне $3980/конт., что включает скидку в размере 30% к полному тарифу, составляющему $5559/конт. Скидка введена по просьбе «Укрзализныци», ставшей участником ТМТМ в мае 2016 года.

Тоннель под Беринговым проливом — обозримая реальность

Тоннель под Беринговым проливом - обозримая реальность

Тоннель под Беринговым проливом - обозримая реальность

Идея строительства тоннеля под Беринговым проливом, впервые озвученная больше 50 лет назад, в конечном счете будет реализована, уверена президент международного Шиллеровского института Хельга Цепп-Ларуш. По ее словам, проект, призванный соединить транспортным коридором Евразию и Северную Америку посредством подземного сооружения между Чукоткой и Аляской, пользуется поддержкой широкого круга международных специалистов.

До сих пор строительству препятствовали политические и финансовые трудности, рассказала ТАСС Цепп-Ларуш во время конференции по международному экономическому сотрудничеству в Нью-Йорке. Но этот проект определенно будет реализован в будущем и внесет вклад в укрепление мира между Россией и США, считает она.

«Вполне возможно, что уже через 20 лет под Беринговым проливом будет ходить сверхскоростной поезд на магнитной подушке или какого-то другого типа, и можно будет доехать из Акапулько в Нью-Дели, и это будет быстрее, чем на корабле, — предположила Цепп-Ларуш.

Огромную выгоду от тоннеля, по ее словам, извлекут, в первую очередь, Россия и США. Наличие такого трансконтинентального коридора способствовало бы более активной разработке природных богатств как Дальнего Востока, так и Аляски.

«Потенциал здесь просто огромен, — подчеркнула глава Шиллеровского института. — Если бы деловое сообщество было лучше осведомлено об имеющихся преимуществах, оно бы более активно подключилось к этому».

Вероятно, Цепп-Ларуш сама плохо осведомлена о развиваемой бизнесменами обоих континентов активности в этом направлении. Чукотку от Аляски отделяют всего-то 86 км Берингова пролива, и специалисты указывают, что длина сооружения составит немногим более 100 км, что лишь в два раза больше тоннеля под Ла-Маншем. Еще в 1991 г. в США была зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), в российском отделении подсчитали, что глубина перехода не будет превышать 30 м. Так что с технической точки зрения у строителей не будет проблем.

Финансовые сложности межконтинентальной стройки пытается решить уроженец России, а ныне бизнесмен из штата Аляска Федор Соловьев. Его компания «ИнтерБеринг» с 2010 г. работает над объединением инвестиционных ресурсов, необходимых для начала планирования и претворения этого проекта века. По его словам, в мире нет сегодня более очевидной возможности объединить вместе природные ресурсы и готовые рынки, чем в районе Берингова пролива.

Содействие перевозке грузов и пассажиров между Северной Америкой и Азией не только откроет важнейший новый торговый путь, но и станет катализатором для дальнейшего развития на Аляске и на русском Дальнем Востоке. В частности, открывается возможность поставлять уголь Аляски по железной дороге в Китай. При этом Россия будет получать солидную ренту за провоз по своей территории. Взамен на Аляску будут идти китайские товары.

Цепп-Ларуш также рассматривает тоннель под Беринговым проливом лишь как одним из элементов масштабной транспортной системы под названием «Новый шелковый путь». Специалисты Шиллеровского института предлагают соединить сетью железных дорог практически все континенты. Для этого, по словам ученых, необходимо перейти от монетаристской экономики к реальной.

Правительства стран-участниц проекта должны преобразовать международную валютно-финансовую систему, что предусматривало бы, в частности, установление фиксированных обменных курсов, ликвидацию спекулятивных финансовых инструментов, сокращение и в отдельных случаях списание долговых обязательств. Это позволит предоставить крупные государственные кредиты для развития проектов в области технологий и инфраструктуры, в том числе для «создания евроазиатского коридора развития как основы реконструкции мировой экономики». Учреждение этой системы должны инициировать США, Россия, Китай, Бразилия и Индия, считает Цепп-Ларуш.

Автор статьи Игорь ЮРЬЕВ

Прибыл первый поезд Шелкового Пути из Китая в Иран

Прибыл первый поезд Шелкового Пути из Китая в Иран

Прибыл первый поезд Шелкового Пути из Китая в Иран

Первый поезд, который соединяет Китай и Иран, прибыл в Тегеран. Он загружен китайскими товарами. Так восстанавливается древний Шелковый Путь, объявили в иранской железнодорожной компании.

Поезд, перевозил 32 контейнера с товарами из восточной провинции Чжэцзян, ему потребовалось 14 дней, чтобы проделать расстояние от 9 500 км (5 900 миль). Поезд прошел транзитом через Казахстан и Туркменистан.

„Прибытие этого поезда менее чем за 14 дней-это беспрецедентно”, подчеркнул глава иранской железнодорожной компании и добавил, что возрождение великого Шелкового Пути имеет большое значение для стран.

Во время церемонии встречи железнодорожного поезда на вокзале в Тегеране, которая была уважена послами Китая и Туркменистана, иранский представитель добавил, что состав дошел на 30 дней быстрее, чем на корабле из Шанхая до иранского порта Бандар-Аббас.

Страны намерены работать по вопросу, что бы линия не останавливалась в иранской столице, а будет продлена до Европы в будущем. Каждый месяц на один поезд будет курсировать по этому маршруту, а при необходимости он может увеличить частоту, добавил глава иранской железнодорожной компании.

По данным иранских сми, больше, чем 1/3 от иранской внешней торговли ориентирована на Китай. Пекин является основным покупателем иранской нефти.

Однако продолжение до Европы вызывает много сомнений, так как уже сейчас осуществили пробные маршруты подобные контейнерные поезда из Китая в Украину, действует постоянный маршрут через Россию, а так же планируется линия до Турции и Болгарии. Окончательный выбор будет делать европейский клиент и в основе этого выбора будут стоять лишь только два основных критерия — сроки доставки груза и стоимость доставки.

Спрос на современные вагоны растет

Спрос на современные вагоны растет

Спрос на современные вагоны растет

Несмотря на рост производства современных вагонов до 60% от всего объёма, общий выпуск вагоностроительными заводами своей продукции сократился более чем вдвое. При этом эксперты BGLOGIST называют как минимум три стратегии сохранения объёмов выпуска:

 

— более интенсивная работа с ориентацией на экспортных потребителей;
— прирост поставок железнодорожным операторам и лизинговым компаниям;
— сосредоточение на крайне востребованных новых вагонах и специализированном подвижном составе (танк-контейнеры, платформы для перевозки леса, хопперы-зерновозы).

Мощным стимулом для развития железнодорожных перевозок в России является проект Шелковый путь, который привлечет дополнительные транзитные мощности и это приведет к бурному спросу на современный подвижной железнодорожный состав.

Наиболее примечательные показатели работы в 2015 году — у Объединённой вагонной компании. Только за последний квартал производственные линии выпустили на 43% больше вагонов, нежели тот же период 2014 года — всего 3 900 единиц. По итогам года выпуск составил уже 12 400 единиц различного подвижного состава (+28%). Представитель компании поделился, что положительная динамика стала возможна благодаря выросшим производственным мощностям а также увеличению числа заказов.

Ещё в 2014 году ОВК учредила собственного оператора железнодорожных перевозок «Восток 1520» и с этого времени нарастила его парк до 27 200 вагонов. Также производитель отмечает, что общее падение на рынке не помеха растущему спросу на инновационные типы вагонов — поэтому их производится всё больше. В сложных условиях помимо ОВК также смогла увеличить производство компания «Рейлтрансхолдинг». Между тем, глава агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров прогнозирует и дальнейший рост интереса потребителей к новым вагонам в течение 2016 года.

Что касается поставок на экспорт, то свыше 1 700 вагонов были отправлены в Казахстан, в то время как по направлению к Азербайджану объём экспорта превысил отметку в 2 500 вагонов.

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Северная ветка Шелкового пути подвела итог

Пока многие страны запускают пробные проекты в рамках возрождения Шелкового пути, аналогичный проект через территорию России, северная сухопутная ветка подводит итоги работы запущенной 13-го июня 2015 года железнодорожной контейнерной линии.

По мнению компании АНКОРД.РФ, которая оказывает комплексные услуги по доставке грузов из Китая в Россию, большое значение для северной ветки Шелкового пути имеют доставки грузов в Россию, так как они помогают загрузить полностью данную транспортную линии и повысить эффективность транспортной логистики.

За полгода эксплуатации нового грузового международного железнодорожного маршрута из Харбин (Китай) в Гамбург (Германия) в рамках проекта «Один ремень, одна дорога» Шелкового пути, было доставлено 1300 стандартных контейнеров с товаром на сумму около $90 млн., Об этом сделали сообщение в Комитете по развитию и реформам китайского города Харбин провинции Хэйлунцзян.

Этот способ доставки имеет минимальную стоимость и осуществляется очень быстро. Поезда с грузом проходят весь международный маршрут за 15 дней из Харбина в Гамбург.

Логистическая компания «Международная логистика Харбин – Европа» вскоре намерена построить и открыть в российском сибирском городе Екатеринбург международный логистический центр, он будет заниматься управлением за железнодорожным движением в направлении Европы и России. Данный проект будет разработан и осуществлен на основе проектов в рамках программы «Один ремень, одна дорога» . В целом же на железнодорожные проекты Китай вкладывает 113 млрд. долларов США.

Ранее сообщалось, что два пункта пропуска (КПП), которые расположены на гос. границе автономного района Внутренняя Монголия в Северном Китае, обслуживают 17 международных маршрутов железнодорожных грузовых перевозок в Европу из КНР. Большинство рейсов в 2015 году в направлении Европы– 604 – пересекло КПП Маньчжоули (Маньчжурия), который расположен на китайско-российской границе. Через пограничный переход Эрэн-Хото, на китайско-монгольской границе, было сделано 77 рейса в Европу в прошлом году.

Так же, в конце 2015 года была введена в опытную эксплуатацию линия грузовых железнодорожных перевозок Гуанчжоу-Маньчжурия – Россия. Она соединит китайскую провинцию Гуандун и страны Восточной Европы. Экспериментальный грузовой поезд уже движется в направлении Европы из города Дунгуань провинции Гуандун.

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Увеличение потенциала контейнерного терминала Одессы

Немецкий портовый оператор HHLA и HPC Ukraine будут продолжать инвестировать в расширение контейнерного терминала Порта Одесса.

 

В 2014 году началось осуществление Фазы I плана модернизации и расширения мощностей терминала для обработки грузов на 300 000 TEU в год.

Во второй фазе, которая будет завершена до конца 2018 году планируется расширение контейнерного терминала с возможностью переработки до 700 000 TEU в год. Значительный рост перевозок грузов отмечается из Украины в различные регионы мира, более подробно можно ознакомиться на сайте транспортной компании Expert Logistics https://expert-logistics.com/. Особое внимание стоит обратить на доставки посылок и курьерской почты.

После завершения инвестиционной программы по модернизации терминала, в том числе старой его части, он будет иметь потенциал, чтобы справиться с 1 250 000 TEU в год. Одесса станет главными торговыми воротами страны. Стоит отметить активные административные реформы в области таможни, которые проводит руководство области. Они позволят значительно упростить таможенные процедуры и упростят работу бизнеса в порту.

Так же Одесса станет логистическим звеном мощного проекта «Один ремень, один путь», анонсированного Китаем в рамках воссоздания великого Шелкового пути. Здесь, скорее всего, пройдет ответвление от центральной ветки проекта. Пробный состав уже опробовал этот маршрут и показал весьма неплохое время доставки из Китая в Украину.

На фоне осложненной политической ситуации в Украине, сектор морских перевозок переживает резкое падение. Порты Ильичевск, Мариуполь, Одесса и Южный перевалили в общей сложности 482 200 TEU в 2015 году, это, снижение на 28% в сравнении с 2014 годом.

Восток становится ближе к Европе

Восток становится ближе к Европе

Восток становится ближе к Европе

113 млрд.долларов США вкладывают в расширение азиатской железнодорожной сети и транспортной инфраструктуры. Будет финансировать около 300 проектов в сфере логистики, от Сингапура до Туркмении.

 

Китайский государственный конгломерат CITIC Ltd. объявил, что будет инвестировать более 700 млрд. юаней (112,79 млрд.долларов США) в проект „Один ремень, одна дорога” (One Belt, One Road).

По данным информационного агентства Reuters, инвестиции будут включать в себя финансирование около 300 проектов, от Сингапура до Туркмении. Будут построены железнодорожных линии, автомобильные дороги, газопроводы и нефтепроводы, электрические сети, интернет сети и порты.

Недавно Китай открыл самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут, длина-9820 километров. Он соединяет Харбин (Северо-восточный Китай) с немецким городом Гамбург. Первый поезд по этому маршруту прошел 13-го июня. Доставка занимает 15 дней, проходит транзитом по Монголии, России, Беларуси и Польше. Это северная нить современного Шелкового пути. Так же планируется создать центральную и южную ветку. Маршруты всех трех направлений сухопутные.

Особый интерес к данному проекту проявляют компании из Азии, производящие холодильную технику. Они значительно расширят ассортимент своей продукции, его можно видеть здесь и создадут дополнительные складские торговые мощности.

Согласно источникам из Китая железнодорожный путь будет использован для транспортировки электроники, автозапчастей и одежды, производимых на Севере и Северо-востоке Китая. Ожидается, что автопроизводители Mercedes-Benz и Audi, а также тайванский производитель электроники Foxconn также могут включить этот маршрут в свою логистическую сеть.

Шелковый путь

Шелковый путь

Среди компаний, которые пользуются этой транспортной сетью, и DHL Global Forwarding. Недавно она расширила свои возможности, подписав меморандум о взаимопонимании с KTZ (Kazakhstan Temir Zholy Express) с целью улучшения железнодорожной связи и торговли между Китаем, Казахстаном, странами содружества независимых государств (СНГ) и Европы. DHL планирует разработать сухопутные железнодорожные маршруты, как альтернативу традиционным воздушным и морским грузовым перевозкам. В дополнение логистическая компания будет предоставлять услуги с добавленной стоимостью, как, например, поставки контейнерами с температурным режимом.

 

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 года выставил мировому сообществу инициативу построения Экономического пояса Шёлкового пути. Это будет зоной экономического сотрудничества, охватывающей территории от Китая до Европы. Это буден новый мировой проект и в транспортной логистике. Инициатива данного сотрудничества предусматривает финансовую поддержку строительства в дружественных странах наземных путей сообщения и аэропортов. Проект включит в себя разработку полезных ископаемых, отлаживание промышленного сотрудничества, финансовых услуг. Мощность определена такой, что задействованы будут 60% населения планеты. И вот тут встаёт вопрос: какое место займёт Россия в этом масштабном проекте?

Эксперты и политики по-разному оценивали перспективы замысла. Но за полтора года фонд «Шёлковый путь» , отражая чёткое стремление к расцвету, стал набирать обороты. Пекин простимулировал развитие торгово-экономических связей стран Центральной и Южной Азии стартовым капиталом более 40 млрд долларов. Специалисты отмечают возможность бизнес-объединения стран Азии успешно конкурировать с бизнес-сообществом стран Северной Америки и Европы.

Развитие экономики Китая может получить мощный толчок за счёт погашения переизбытка собственных мощностей путём строительства инфраструктуры в соседних странах. И вот уже в феврале грузовые поезда стали курсировать по пути, соединяющему Китай с Казахстаном. Казахстан станет транспортным узлом, через который, совместно с российской железнодорожной сетью, будет расширяться логистический поток с Евросоюзом, крупнейшим торговым партнёром Китая. А значит, что кроме морского пути доставки грузов, где сильное влияние имеют США, Китай проложит новые логистические пути.

В процессе участвуют крупнейшие международные организации: ЕС, Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Один путь из Китая в Европу пройдёт через Россию и Казахстан, другой — через Ближний Восток и Центральную Азию. Планируется также «экономический коридор» из Китая в Пакистан, Индию, Мьянму и Бангладеш.

Но и это ещё не всё! Пекин предлагает ещё идею — Морской шелковый путь XXI века. Действенность пути и пояса создаст мощнейший скачок экономической деятельности КНР в Восточном полушарии, обозначив мощь в мировой политике. И к 2049 году Китай планирует стать богатым и сильно модернизированным государством. Положение неформального лидера даст Пекину экономическое могущество, ведь именно он возьмёт на себя важнейшую функцию — создание Фонда Шёлкового пояса с выделением капитала в 40 млрд долларов. В помощь образуется Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, учредителями которого являются Казахстан, Таджикистан и Узбекистан.

Так как интересы Китая и многих стран в настоящее время совпадают, то и официальные, и деловые круги одобрили данную концепцию. Хотя аналитики и отмечают, что сближение с Китаем чревато экономической зависимостью от мощного партнёра.

В настоящее время Россия уже выполняет функции транзитёра грузов из КНР в Европу — два-три железнодорожных состава еженедельно отправляются Китаем. Чтобы трасса через Ближний Восток и Центральную Азию состоялась как единое целое, понадобятся многомиллиардные вложения. К тому же, возникнет множество проблем, как таможенных, так и политических, из-за многократного пересечения границ. Поэтому альтернативы сухопутному пути в Европу, кроме как через Россию, пока нет. А значит, что российский приоритет в транспортировке, как трансконтинентальной магистрали, принимается пока без оговорок. Россия получит дополнительный стимул для развития территорий, прилегающих к транзитному пути. А увеличение пропускной способности надёжной трассы в интересах и КНР, и России.

И вот уже партнёры изучают проекты построения ряда участков логистического коридора Европа-Азия. Сделав его высокоскоростным, в разы сократится время в пути на дороге Пекин-Москва. Конечно, это потребует значительных капиталовложений — порядка 350 миллиардов долларов. Но, предоставляя капитал, оборудование и технологии, КНР станет долевым участником в плане эксплуатации построенного объекта.

У любого грандиозного замысла есть и серьёзные минусы. Для России, развитие трансконтинентального коридора, будет снижать заинтересованность перевозчиков в транссибирском транзитном канале. Который и без того испытывает сильные затруднения из-за отсутствия необходимой модернизации, высоких тарифов и др. Так что, в последствии развитие Дальнего Востока и Сибири будет явно заторможено.

Заметно снизится, причём у обоих партнёров, интерес к ШОС. Страны-члены Евразийского экономического сообщества, как отмечают эксперты, окажутся близки к конфликтной ситуации, ведь таможенные барьеры и без того не прочны.

Не стоит думать, что данное укрепление сотрудничества России с КНР является противовесом-ответом на санкции Европы. Это необходимая реализация основных принципов стратегии партнёрства России и Китая.