Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

Объем международных контейнерных перевозок в 2015 году вырос на 2,3%

Объем международных контейнерных перевозок в 2015 году вырос на 2,3%

Объем международных контейнерных перевозок в 2015 году вырос на 2,3%

Объем международных контейнерных перевозок в 2015 году увеличился на 2,3%, до 175,2 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), следует из отчета крупнейшего в мире судового брокера Clarksons.

Темпы роста рынка сократились более чем в два раза по сравнению с 2014 годом.

Объемы перевозок на транстихоокеанском направлении сохранились примерно на уровне прошлого года, а во втором важнейшем сегменте рынка — перевозках из Азии в Европу — упали на 3,7%. Отрицательная динамика связана со снижением спроса на импортные товары в Европе, кризисом в России и повышением качества управления запасами, которое привело к снижению дополнительных заказов.

Темпы роста рынка контейнерных перевозок внутри Азиатского региона сократились до 3%, что в значительной степени было обусловлено замедлением экономического роста как в Китае, так и в других странах региона.
Также на фоне сохраняющихся низких цен на нефть сократились объемы импорта в развивающиеся страны, экономика которых сильно зависит от сырьевого экспорта. В результате на сервисах в направлении север-юг контейнерные объемы за 2015 год выросли на 1,1%.

Согласно прогнозам Clarksons, в 2016 году рост контейнерных перевозок ускорится до 4%.
Уровень контейнеризации мировой морской торговли в 2015 году составил 16%, по оценкам, в 2016 году ситуация не изменится. Общий объем международных морских грузоперевозок в 2015 году составил 10,7 млрд тонн, контейнерооборот — 1,7 млрд тонн.

В среднем с 2012 года мировая конентейнеризация держалась на уровне 15-16%.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3187980

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Спрос на грузовые авиаперевозки в феврале снизился на 5,6%

Грузооборот авиационного транспорта в феврале 2016 года снизился на 5,6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA).

IATA отмечает, что сравнение с прошлым годом дает сильно искаженную картину, так как, с одной стороны, спрос на авиаперевозки в начале 2015 года резко вырос из-за угрозы забастовок в портах западного побережья США, с другой — китайский Новый год в этом году полностью пришелся на февраль.

Сравнение данных за первые два месяца текущего года с аналогичным периодом 2014 года свидетельствует о росте грузооборота авиакомпаний на 6,3%, или среднегодовом росте более 3%.

Тем не менее, комментируя статистические данные, глава IATA Тони Тайлер охарактеризовал текущие рыночные условия прилагательными «слабый» и «сложный».

Грузооборот авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона — крупнейшего регионального рынка, на который приходится почти 40% от общего объема перевозок, — сократился на 12,4% в годовом сопоставлении, Северной Америки — на 4%, европейских перевозчиков — на 2,4%. Лучше всего чувствуют себя ближневосточный рынок: грузооборот авиатранспорта здесь вырос в феврале на 3,7% к уровню прошлого года.

Тем временем среднерыночный рост грузовой вместимости составил 7,5%, в результате чего коэффициент загрузки мощностей сократился на 5,7 п. п. — до 41%.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/3188416

Тоннель под Беринговым проливом — обозримая реальность

Тоннель под Беринговым проливом - обозримая реальность

Тоннель под Беринговым проливом - обозримая реальность

Идея строительства тоннеля под Беринговым проливом, впервые озвученная больше 50 лет назад, в конечном счете будет реализована, уверена президент международного Шиллеровского института Хельга Цепп-Ларуш. По ее словам, проект, призванный соединить транспортным коридором Евразию и Северную Америку посредством подземного сооружения между Чукоткой и Аляской, пользуется поддержкой широкого круга международных специалистов.

До сих пор строительству препятствовали политические и финансовые трудности, рассказала ТАСС Цепп-Ларуш во время конференции по международному экономическому сотрудничеству в Нью-Йорке. Но этот проект определенно будет реализован в будущем и внесет вклад в укрепление мира между Россией и США, считает она.

«Вполне возможно, что уже через 20 лет под Беринговым проливом будет ходить сверхскоростной поезд на магнитной подушке или какого-то другого типа, и можно будет доехать из Акапулько в Нью-Дели, и это будет быстрее, чем на корабле, — предположила Цепп-Ларуш.

Огромную выгоду от тоннеля, по ее словам, извлекут, в первую очередь, Россия и США. Наличие такого трансконтинентального коридора способствовало бы более активной разработке природных богатств как Дальнего Востока, так и Аляски.

«Потенциал здесь просто огромен, — подчеркнула глава Шиллеровского института. — Если бы деловое сообщество было лучше осведомлено об имеющихся преимуществах, оно бы более активно подключилось к этому».

Вероятно, Цепп-Ларуш сама плохо осведомлена о развиваемой бизнесменами обоих континентов активности в этом направлении. Чукотку от Аляски отделяют всего-то 86 км Берингова пролива, и специалисты указывают, что длина сооружения составит немногим более 100 км, что лишь в два раза больше тоннеля под Ла-Маншем. Еще в 1991 г. в США была зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), в российском отделении подсчитали, что глубина перехода не будет превышать 30 м. Так что с технической точки зрения у строителей не будет проблем.

Финансовые сложности межконтинентальной стройки пытается решить уроженец России, а ныне бизнесмен из штата Аляска Федор Соловьев. Его компания «ИнтерБеринг» с 2010 г. работает над объединением инвестиционных ресурсов, необходимых для начала планирования и претворения этого проекта века. По его словам, в мире нет сегодня более очевидной возможности объединить вместе природные ресурсы и готовые рынки, чем в районе Берингова пролива.

Содействие перевозке грузов и пассажиров между Северной Америкой и Азией не только откроет важнейший новый торговый путь, но и станет катализатором для дальнейшего развития на Аляске и на русском Дальнем Востоке. В частности, открывается возможность поставлять уголь Аляски по железной дороге в Китай. При этом Россия будет получать солидную ренту за провоз по своей территории. Взамен на Аляску будут идти китайские товары.

Цепп-Ларуш также рассматривает тоннель под Беринговым проливом лишь как одним из элементов масштабной транспортной системы под названием «Новый шелковый путь». Специалисты Шиллеровского института предлагают соединить сетью железных дорог практически все континенты. Для этого, по словам ученых, необходимо перейти от монетаристской экономики к реальной.

Правительства стран-участниц проекта должны преобразовать международную валютно-финансовую систему, что предусматривало бы, в частности, установление фиксированных обменных курсов, ликвидацию спекулятивных финансовых инструментов, сокращение и в отдельных случаях списание долговых обязательств. Это позволит предоставить крупные государственные кредиты для развития проектов в области технологий и инфраструктуры, в том числе для «создания евроазиатского коридора развития как основы реконструкции мировой экономики». Учреждение этой системы должны инициировать США, Россия, Китай, Бразилия и Индия, считает Цепп-Ларуш.

Автор статьи Игорь ЮРЬЕВ

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Движение колонн: ближайшее будущее транспорта

Как часть первой в мире трансграничной инициативы, в которой приняли участие интеллектуальные, полуавтономные грузовые автомобили шести крупнейших европейских производителей и продемонстрировали возможности движения колоннами, — platooning.

Производители приняли участие в European Truck Platooning Challenge, мероприятие организовано в Голландии в качестве председателя Европейского союза. Один из организаторов — Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), а точнее, ее подразделение коммерческих автомобилей. Члены ACEA: DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo Group являются активными партнерами в этой инициативе, поскольку каждый производитель участвует со своей конвойной командой и 6 апреля в полдень шесть конвойных команд участников финишировали в порту Роттердама. Несколько дней ранее команды отправились в путь из различных стартовых точек: DAF на заводе в Вестерло, Iveco из Брюсселя, а в остальные четыре производителя из своих штаб-квартир, соответственно MAN из Мюнхена, Mercedes-Benz из Штутгарта, Scania из Сьодертале, а Volvo Trucks из Гетеборга.

Концепция движения колонн заключается в следующем: грузовые автомобили движутся в колонне, постоянно находятся в контакте друг с другом с помощью беспроводной интернет-связи. Первый грузовик и его водитель выполняют роль лидера всего сопровождения, и они задают темп движения, определяют направление и при торможении, действия лидера передается автоматически на последующие, сопровождающие его грузовики. Таким образом связанное движение имеет огромный потенциал, чтобы сделать транспорт более чистым, более безопасным и более эффективным. Это переведет международные перевозки грузов на новый более эффективный уровень развития.

„Результаты этого первого в своем роде события в Европе являются обнадеживающими. Практический опыт будет очень полезен для следующей неформальной встречи Совета по транспорту Европейского союза 14 апреля в Амстердаме. Это, безусловно, поможет мне, и моим коллегам при обсуждении изменений, которые необходимы для того, чтобы движение грузовиков в конвойном сопровождении стало реальностью“, — сказал после финала шести команд производителей грузовиков Мелани Шульц, министр Инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов, под чьим покровительством проводилось мероприятие.

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Scania участвует в европейской программе движение в конвое

Три автомобильные транспортные композиции, управляемые тягачами Scania присоединились к европейской инициативе для грузовых автомобилей, движущихся конвоем с небольшой дистанцией (European Truck Platooning Challenge). Первый грузовик в колонне управляется водителем, а остальные следуют за ним, автоматически соблюдая заданную дистанцию. В них находятся водители, но сами грузовики идут в автоматическом режиме.

 

Грузовики оснащены радарами, камерами и специальным программным обеспечением, что позволяет автомобилям двигаться безопасно, несмотря на очень маленькое расстояние около 10 м при скорости 80 км/ч.

Водители грузовиков из колонны, могут в любое время покинуть эскорт или при необходимости увеличить расстояние.

Мероприятие организовано голландским правительством и при поддержке различных европейских организаций, среди которых и Ассоциация европейских автопроизводителей ACEA. Это новое прогрессивное транспортное направление в логистике.

Целью является возможность показать, что движение в сопровождение с минимальной дистанцией между грузовиками, повышает безопасность и снижает расход топлива и выбросы СО2-углекислого газа. Кроме внесения необходимых изменений в законах дорожного движения, программа позволяет ускорить создание в Европе транспортных коридоров для движения грузовиков в конвое.

Scania много лет разрабатывает технологии, помогающие движению в сопровождении с минимальной дистанцией. Для логистических нужд компании этот метод движения неоднократно применяет и в реальных транспортных условиях, что позволило ей получить заметное снижение расхода топлива до 10%.

Для транспортировки деталей и компонентов между своими заводами в Швеции, Scania использует каскадные композиции длиной от 32 м. Произведенные измерения показали, что у них стоимость за тонну-километр снижается на 40%, а выбросы углекислого газа сократились более чем на четверть.

Аэропорт Вены расширяет грузовой центр

Аэропорт Вены расширяет грузовой центр

Аэропорт Вены расширяет грузовой центр

Аэропорт Вена объявил, что будет инвестировать 16 млн. евро в расширение Air Cargo Center.

До осени 2017 года будут готовы дополнительные 13 000 кв.м складских помещений в грузовой зоне аэропорта. Air Cargo Center, международного аэропорта, обеспечивает работу компаниям в области транспортной логистики на 31 000 кв.м покрытых складских помещений. В 2015 году в аэропорту Вены были обработаны 273 000 тонн авиационных грузов.

Увеличение размеров объекта складской логистики позволит увеличить объемы переработки авиационных грузов и даст возможность привлечь новых клиентов для открытия новых грузовых линий.